تعمیر توربو شارژ بصورت کاملا تخصصی

با لوازم اورجینال و اصلی و برندهای معتبر

توربو شارژ چیست ؟

توربو شارژ به علت ایجاد قدرت و راندمان بالاتر در موتورهای سبک، ابداع گردیده است. در گذشته سیستمی تحت عنوان سوپر شارژ وجود داشت که واسط چرخش شفت پروانه های توربو، تسمه متصل به میل لنگ خودرو بود. اما به علت افت توانی که تسمه بر روی موتور ایجاد می گردد. از سیستم های توربو شارژ بعنوان جایگزین استفاده میشود. که دارای اجزای مختلفی می باشد.

معرفی اجزای مختلف توربو شارژ

توربو شارژ، دارای دو قطعه اصلی توربین و کمپرسور می باشد. به توربین، پره دود هم گفته میشود که متصل به چدنی اگزوز می باشد و گازهای خروجی از اگزوز باعث چرخش پره توربین می گردد و گازهای فوق از وسط توربین مجددا به اگزوز منتقل می یابد. که چرخش دودهای اگزوز، باعث چرخش توربین (پره دود) می گردد باطبع، با افزایش دور موتور و گاز دادن به خودرو، دودهای خروجی اگزوز نیز، حجم بیشتری خواهند داشت و پره توربین با سرعت بیشتری می چرخد.

طرز کارکرد توربو شارژ

پره توربین از طریق شفت به پره کمپرسور متصل می باشد. که چرخش پره توربین، باعث چرخش پره کمپرسور نیز می گردد. پره کمپرسور از نوع فوروارد می باشد که چرخش آن باعث مکش هوا می گردد و این مکش از قسمت فیلتر و هواکش صورت می پذیرد.

پره توربین هوای مکش شده را به سمت ورودی دریچه گاز ارسال میکند. در اکثر خودروها قبل از ورودی هوای مکش شده، به علت اینکه هوا به علت متراکم شدن، داغ می گردد. از اینترکولر استفاده شده است. اینترکولر، در بیان ساده، رادیاتوری می باشد که باعث خنک شدن سیال داخل آن می گردد. لذا هوای داغ و متراکم شده، خنگ گردیده و وارد دریچه گاز و موتور خودرو می شود.

پره های توربین و کمپرسور که از طریق شفت و یاطاقان بهم متصل هستند که به این مجموعه، کارتریج گفته میشود.. به علت سرعت بالای چرخش پره ها، احتمال خوردگی و آسیب وجود دارد. لذا بایستی کارتریج فوق، روغنکاری و خنک کاری مناسب داشته باشد. لذا کارتریج دارای ورودی و خروج روغن موتور، و در برخی از خودروها دارای ورودی و خروجی آب رادیاتور خودرو می باشد

وظیفه ایسیو در سیستم توربو شارژ

در خودروهای انژکتوری، وظیفه میزان پاشش و جرقه و.. برعهده ایسیو (کامپیوتر خودرو) می باشد. لذا ایسیو جهت تنظیم میزان پاشش و جرقه و بسیاری از مولفه های دیگر، بایستی از حجم و فشار و دمای هوای ورودی به موتور اطلاع داشته باشد. این کار را از طریق سنسور TMAP انجام می دهد.

خودروهای بدون توربو، دارای یک سنسور TMAP می باشند. اما خودروهای توربو، دارای دو سنسور TMAP میباشد. سنسور اول قبل از توربو شارژ و سنسور دوم بعد از توربو شارژ.

در زمانی که توربو شارژ فعال می باشد. هوای فشرده شده و بسیار حجیمی وارد موتور می گردد. اما زمانی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد و یا پدال گاز را رها می کند، دریچه گاز بسته می شود. اما  مدت زمانی طول می کشد که دور موتور به حالت سلو باز گردد.

دور موتور بالا، باعث ایجاد هوای فشرده توسط توربو شده که به دریچه گاز اعمال گردیده و باعث باز شدن دریچه گاز (شیر پروانه ای دریچه گاز) می گردد. جهت رفع این مشکل از دو شیر برقی الکترونیکی یا مکانیکی (خلائی) استفاده می گردد.

ایسیو با پارامترهایی که از سنسور TMAP دریافت می کند متوجه تفاوت فشار هوا قبل از توربو و بعد از توربو می گردد و با پارامترهایی که در دریچه گاز و ترمز دریافت میکند. شیرهای برقی جهت کنترل توربو شارژ را بر عهده دارد.

شیرهای برقی یا پمپ خلایی و مکانیکی توربو

شیربرقی RCV یا POP UP VALVE یا REACHER COLLECTION VALVE

وظیفه تنظیم فشار لحظه ای توربو را برعهده دارد و زمانی که ترمز ناگهانی گرفته شده یا پا پدال گاز رها شود. هوای توربو شده را با یک مسیر فرعی به سمت ورودی کمپرسور (پره هوا) و مابین هواکش فیلتر و ورودی کمپرسور (پره هوا)  انتقال می دهد و به نوعی یک مسیر هرزگرد ایجاد می گردد.

در مدلهای افتر مارکت (به صورت دستی توربو شارژ شده اند) لوله فوق به هوای خروجی رها شده است و هنگام ترمزگیری یا رها کردن پدال گاز، صدای سوت می آید.

شیر برقی VS GATE VALVE

وظیفه تنظیم فشار کلی توربو – در قسمت ورودی توربین (پره دود) ، یک مسیر فرعی ایجاد می کند که دودهای اگزوز، مجددا به داخل اگزوز برگردانده شوند و دودهای کمتری با پره توربین برخورده می کنند و توربین با سرعت کمتری بچرخد و به نوعی یک مسیر هرزگرد ایجاد می گردد.

در مدلهای قدیمی تر بصورت خلائی فشاری می باشد. در مدلهای جدید، VS GATE و RVC بصورت شیر برقی و موتور DC می باشد و ایسیو از اطلاعات دو سنسور TMAP که قبلا ذکر شد. (قبل از توربو شارژ و بعد از توربو شارژ) تفاوت فشار را متوجه می شود. و همچنین اطلاعات ترمز و دریچه گاز را نیز ایسیو دریافت می کند. و از این مولفه ها، عمل فعال کردن دو شیر برقی VS GATE و RVC را بر عهده دارد.

ترمز و بوستر ترمز در خودروهای توربو

بوستر ترمز، جهت فعالیت نیاز به خلاء دارد. که خلاء خود را منیفولد هوا تامین می کند. که در خودروهای توربو شارژ امکان افت خلاء بوستر وجود دارد. لذا جهت حل این مشکل از شیر برقی الکترونیکی یا مکانیکی استفاده میگردد.

ایراداتی که در سیستم توربو پیش می آید

در صورت نرسیدن روغن به کارتریج، باعث خرابی رینگ و بوش و یاطاقان های شفت توربو می گردد. همچنین یا ورود اجسام خارجی از فیلتر هوا و برخورد به پره هوا، باعث می گردد پره های فوق خرد شده یا از بالانس خارج گردند و در هر صورت خرابی کارتریج، ایردات مشابهی مثل واشر زدن خودرو، مخلوط شدن آب و روغن، جوش آوردن و.. را پیش می آورد.

همچنین در صورت خرابی شیرهای برقی یا پمپ خلایی باعثت می گردد در ترمز کردن یا رها کردن پدال گاز، همچنان عمل ارسال هوای فشرده به داخل موتور و دریچه گاز ادامه داشته باشد. که باعثت خرابی دریچه گاز یا ترکیدن هواکش خودرو می گردد.

در ایسیو ریمپ، کلیه خدمات تعمیر توربو شارژ و خدمات دیگری اعم از ریمپ ایسیو، تعمیر ایسیو و فروش ایسیو و نودهای مالتی پلکس به مشتریان محترم ارائه می گردد.